На сегодняшний день, Сталкер-600 NBV - одна из лучших двусторонних систем на российском рынке. Обладает доступной ценой, при этом в нее заложено столько возможностей, что она позволяет создать на своей платформе охранный комплекс элитного класса, поскольку в ней используется множество уникальных разработок, не имеющих аналогов у конкурентов.

Сегодня охранные комплексы, инсталлированные на базе Сталкера, считаются одними из самых эффективных по сервисным возможностям и противодействию угону.

Как противоугонный комплекс, Сталкер-600 NBV обладает рядом уникальных свойств. Прежде всего, это абсолютная защита от любых средств электронного взлома. Диалоговый код, используемый в Сталкере для защиты радиоканала брелок-сигнализация, делает применение любого кодграббера (в том числе, алгоритмического) невозможным в принципе.

Еще одно преимущество Сталкера - это дальнобойный и помехоустойчивый радиоканал. Дальность связи брелка с автомобилем у Сталкера - вне конкуренции. Это подтверждается многочисленными независимыми испытаниями. Технологии, примененные в радиоканале, также делают его устойчивым к помехам в реальных городских условиях. Сочетание этих двух факторов позволило реализовать полноценную функцию автоматического контроля канала связи. Таким образом, владелец автомобиля может быть уверен, что не пропустит тревожного сообщения.

Противоугонные функции возложены на реле-иммобилайзеры, подключаемые к Сталкеру по цифровой шине LAN. Общение Сталкера с реле-иммобилайзерами, количество которых не ограничено, происходит с применением диалоговой авторизации. С помощью различных LAN -устройств, можно наращивать как противоугонные, так и сервисные возможности системы.

Magic Systems впервые и задолго до других задумалась о кодозащищенности автосигнализаций. И вот только сейчас автомобильное сообщество обратило внимание на важность этого.

В последнее время широкое распространение получили, так называемые, мануфактурные или алгоритмические код-грабберы. Тем не менее, 95% автосигнализаций ни в коей мере не защищают автомобиль, поскольку используют для авторизации брелка код Keeloq .

Сегодня не только специалисты, но и конкуренты признают необходимость использования в автосигнализациях диалогового кода. Уникальность этого кода в том, что он использует технологию "свой-чужой" для идентификации брелка.

Первой компанией внедрившей подобную технологию в двусторонние системы стала компания Magic Systems. Все двусторонние сигнализации, выпускаемые компанией оснащаются диалоговым кодом, ставящем непреодолимую преграду электронному взлому.

Поясним, как он работает. Получив сигнал, система убеждается, что он послан со "своего" брелка, причем это происходит не однократно, а в диалоге. В ответ на первый сигнал система посылает на брелок запрос в виде случайного числа, который обрабатывается брелком по специальному алгоритму и отсылается обратно. Сигнализация обрабатывает свою посылку по тому же алгоритму, сравнивая полученный ответ со своими данными. Если они совпадают, команда выполняется, а на пульт отправляется подтверждение. Воспроизвести подобный диалог посторонним устройством (кодграббером, или "изделием") и этим снять систему с охраны невозможно.

Этим обеспечивается абсолютная защита от электронного взлома, ставшего в последнее время основным способом отключения сигнализации.

Дальность

При том, что интерактивная авторизация предполагает более обширный обмен данными, чем Keeloq, и теоретически более подвержена влиянию помех в эфире, удалось достичь отличной дальности связи. Она достигает 3-х км по каналу тревожного оповещения, и 1500 м - по каналу управления, в немалой степени этому способствовала организация узкополосного радиоканала, который работает в узкой полосе частот диапазона 433,92 МГц.

На организацию этого узкополосного радиоканала было положено немало сил и средств. Узкополосными должны быть и тракт передачи в брелке, и приемник в системе.

Помехоустойчивость

Жители крупных городов России, в которых появились гипермаркеты с их гигантскими парковками, уже успели заметить, что на этих безумных стоянках, чтобы открыть автомобиль с брелока сигнализации, нужно подойти к машине практически вплотную.

В Сталкере, использование специального узкополосного тракта отстроенного от центральной разрешенной частоты, кардинально повышает дальность и помехозащищенность радиообмена. А как известно, чем уже полоса частот, в которой передается радиосигнал, тем труднее "убить" его помехой. Высокая помехоустойчивость обеспечивает пользователей системы надежной связью с автомобилем в условиях городской застройки.

Сочетание большой дальности действия и высокой помехоустойчивости в условиях города позволило реализовать в Сталкере полноценную функцию автоматического контроля канала связи.

Контроль канала

В Сталкере предусмотрен режим постоянного контроля нахождения брелка в зоне приема. Уникальность его состоит, в частности, в том, что брелок индицирует и пропадание связи, и ее возобновление - без дополнительных манипуляций. Периодичность контроля радиоканала 80-90 сек., поэтому преднамеренно поставленная помеха (использование "глушилки") отобразится на брелке сигналом потери связи.

В условиях радиопомех двусторонний брелок предоставит хозяину информацию об исчезновении связи, а при её восстановлении - возможность просмотреть до 35 последних событий происходивших с автомобилем. Таким образом, пейджер-брелок имеет обширную "память событий", что тоже является уникальной функцией.

Использование фирменной шины LAN (одного провода, к которому подключается ряд периферийных устройств системы) - еще она уникальная особенность Сталкера.

Сигнализация+иммобилайзер

Благодаря цифровой шине MS-LAN Сталкер-600NBV превратился из сигнализации в мощный охранно-противоугонный комплекс, способный надежно защитить автомобиль от различных видов покушений, в том числе, с применением самых современных технических средств.

Противоугонный комплекс на основе Сталкера - это сочетание сигнализации и иммобилайзера в виде удаленных цифровых LAN-реле. Управление по цифровой шине само по себе представляет собой кодированный диалог между центральным блоком и устройством. Так что нейтрализовать блокировку обычными методами не получится. Не поможет и замена блока - реле запоминают PIN-код системы, который меняют при установке. Все LAN-реле в составе системы переобучаются всякий раз, когда программируется новый PIN-код системы. Алгоритм блокирования задается в процедуре программирования Сталкера. Цифровые реле внешне очень похожи на обычные автомобильные, назначение контактов такое же, поэтому они могут устанавливаться вместо любого реле в цепях управления двигателем.

Применение цифровой шинной архитектуры LAN в Сталкере позволяет легко конфигурировать противоугонный комплекс, а также применять творческий подход, выстраивая, в конечном счете, эксклюзивную систему охраны для каждого отдельно взятого автомобиля.

LAN-устройства

Уровень противоугонного комплекса во многом определяется тем набором и количеством различных датчиков, которые к ней подключены. Именно с помощью датчиков сигнализация оценивает степень угрозы и, в случае опасности, подает тревогу.

видео как вскрывают 95% сигнализаций

http://www.ugonanet.com/files/ygon_za_2_minyti.flv

статьи про Сталкер 600 NBV

 

Новый тест дальности двусторонних автосигнализаций

Тест сигнализаций

Алле, хозяин, меня угоняют!

Триединая сущность двусторонней связи

Общая схема подключения  
Инструкция в формате Acrobat reader
Инструкция (2 часть) в формате Arobat reader